非常に高性能で、しかも大容量のバッテリーアイソレーターで、 もちろん 走行充電システム用です。電圧は １２V及び ２４Vの どちらでも使えます。
リチュウムバッテリーでの使用が可能か？という問い合わせをよく頂きます。普通の”車両での使用を前提に”に造られたリチュウムバッテリーは、このアイソレーターにて使用可能です。



特徴１：VSR（電圧感知式リレー）と同じ様に、電圧により接続と切り離しが全自動的で行われますが、本品には電圧に連動した ”接続遅延タイム設定” が有り、エンジン始動直後の負担を軽減する事で、オルターネーターの故障誘発や、トラブル等から保護します。
”イグニッションキーと連動した走行充電リレー”に有りがちな、”ただの接続時間遅延”しかない安物とは違い、２段電圧検出及び ２段接続遅延タイム設定により、バッテリーの入力電圧範囲 10-36VDC 連続定格電流１５０Ａ瞬間最大定格 ２００Ａ
接続電圧設定値 １２/２６Ｖの電圧まで上昇すると2分後に接続されます。接続電圧設定値 １3.8/27.6Ｖの電圧まで上昇すると１分後に接続されます。切断電圧設定値 12.8/25.6Ｖまで電圧が低下した場合５分後に接続が解放されます切断設定電圧値 11.8/23.6Ｖまで電圧が低下した場合 ２０秒後に接続が解放されます
特徴２：普通の走行充電リレーや、VSRの電流容量は １０～60A 、大きなもので１００A前後ですが、このアイソレータは 常時１５０A可能、 最大短時間定格で１５０A、 最大サージ耐電流は５００Aと、大きなサブバッテリーや何個も並列接続しているキャンピングカーや、建設機械などに適しています。
もちろん小型システムに対しても問題は無く、将来の拡張に対して、十分な信頼性を提供します。
特徴３：さらなる特徴として 双方向検出接続が可能で、 例えば、サブバッテリーをキャンピングカー充電器から充電すると、それを感知して、エンジン側のバッテリーを自動的に接続充電します。
特徴４配線が極めて簡単で、 ダイオード式バッテリーアイソレータの様な、無駄で複雑な配線をする必要がありません。またその方式について絶対的に存在する電圧低下（０．６V）やそれに伴う電力損失（数十ワット）が有りません。
特徴５：エマージェンシー 脱出（緊急接続）機能を持っています。何らかの理由で、車両のエンジンバッテリーが放電してしまった場合、突然来たバッテリー寿命等、不測の事態でエンジン始動出来ない場合に、 スイッチ操作一つで接続させ、エンジンをスタート可能に出来る機能を持っています。＊スイッチは、専門の物である必要が無く、各自で購入した物が使えます。この機能は、サブバッテリーでエンジンのスターターモーターを駆動させる事が出来るわけですが、車のエンジン始動に必要な電流は、瞬間的に数百アンペアという膨大な電流が流れる事が有ります。特に冬季のエンジン始動はそうです。普通のダイオード式アイソレーターではそもそもそうした事が能、 それ以外の走行充電装置も 全く能。唯一リレー式となりますが、普通はそうした機能が無く、もし接続できても、 数十アンペア程度限界のでは耐えられずに故障する上、最悪の場合に車両火災となります。
対して本機は、そもそもが流せる電流値がは非常に大きい為に、全く問題がありません。
特徴６：誤接続防止機能があり、 エンジン側もしくはサブバッテリー側の電圧が０Vである場合、 接続が行われません。これは、どちらかのバッテリーが完全に駄目な場合、 ショートやバッテリー等の何某かのトラブルが起きている場合、 誤接続やバッテリーが接続されておらずにケーブルが浮いている以上が、普通の走行充電システムと大きく異なる点です。
出品は写真に有る本機と、きちんとした日本語説明書が付属します。
保証ですが、 使用品受け取り後、 １月内の初期故障および 正常取り付け、 正常運用環境における故障に対応します。





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